问界称，此次事故 ，因主驾未系安全带
，且方向盘大角度干预，不满足AEB触发条件 。

　　4月13日 ，辽宁沈阳工业展览馆发生一起车辆碰撞事故，展会中一辆黑色问界M7 Pro造成多车受损
。相关视频显示
，上述问界M7 Pro突然加速并发生大幅转向撞上一辆白色汽车，过程中造成一名人员受伤。

　　4月14日
，问界汽车发布《关于辽宁沈阳工业展览馆M7 Pro事故的声明》：2025年4月13日14：01，一辆问界 M7 Pro 在辽宁沈阳工业展览馆发生碰撞事故 ，造成一名人员受伤 。我们深表歉意
，已积极协助就医，经检查伤者有轻微挫伤 ，当日已出院。经初步调查
，事故发生于车展撤展前夕，车辆未处于展车模式 ，导致车辆被误启动
。因主驾未系安全带
，且方向盘大角度干预，不满足AEB（自动紧急刹车系统 ，Autonomous Emergency Braking）触发条件。

　　近半个月来，行业对不同场景下智能驾驶AEB触发条件等讨论愈发激烈 。早前
，小米汽车高速路爆燃事故中，市场也提出对AEB的质疑
。当时 ，小米汽车在回应中提及
，小米SU7的AEB功能工作速度在8~135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，且近来 不响应锥桶 、水马
、石头、动物等障碍物 。去年 ，问界M7 Plus在山西运城发生了一起与养护车碰撞事故
，事故车辆115km/h时速超出所搭载的AEB上限时速85km/h，超出AEB触发时速
。

　　当前 ，AEB的触发条件 、工作速度范围、作用对象
、响应障碍物限制等仍需迭待改进。有业内人士表示
，近来 汽车AEB主要仍是纵向AEB，它在触发时 ，大部分情况下的速度是在每小时60公里以内
，且受限于算法等因素，AEB系统识别静态物体能力有限 。且在接管逻辑中 ，近来 主流汽车AEB系统均遵循“驾驶者优先”原则，即在驾驶员主动操作时
，系统不会强制接管制动
。

　　乘联会分会去年的一份报告显示 ，2024年上半年
，AEB整体装车率表现良好，乘用车整体装车率均超过55% ，24万元以上新能源车型中装车占比均在95%以上
，相比巡航、变道 、避障等功能，AEB对触发目标的筛选要更加严格 ，一是要识别出是什么目标类型
，二是要达到一定的准确率。随着自动驾驶等级的提升，对于此类参数的要求也变得愈发严格 ，未来也将成为企业重点提升的方向 。