在美国总统唐纳德・特朗普征关税之前，客户纷纷囤货 ，这使得美国卡车司机运输的汽车零部件 、家电和运动鞋的数量创下了纪录 。然而，随着这些新关税开始抑制经济活动
，该行业面临着放缓的局面。

　　在特朗普于 1 月 20 日就职之前，规模达 9060 亿美元的美国货运业正从近三年的货运衰退中艰难复苏
。如今 ，特朗普的进口关税已经生效
，该行业原本所期望的反弹面临风险。

　　罗珀科技公司（Roper Technologies）旗下的 DAT 货运与分析公司的首席分析师迪恩・克罗克告诉路透社，由于企业为了避开关税 ，本月卡车司机的运输量比 2021 年疫情高峰期时还要多 。

　　但这种运输量掩盖了一些关键行业需求的恶化
，尤其是占大型货运卡车吨英里数 60% 以上的国内制造业，以及海运进口行业
。

　　“随着这场正在爆发的贸易战 ，情况迅速恶化。” 克罗克在谈到美国货运业的前景时说道 。

　　“就整车货运需求而言
，没有一个信号是好的
。 ”

　　克罗克表示，截至周一 ，一辆被称为干货厢式挂车的半挂车货物的现货运费为每英里 1.60 美元（不含燃油费）
，略高于去年同期的每英里 1.54 美元。他预计 2025 年的货运量同比将再次持平，即便运费有所上涨 ，涨幅也会很小 。

　　“有关关税的讨论以及不稳定的贸易政策，使得托运商们的态度变得更加谨慎
，这让市场的发展势头暂时停顿了下来
。” 奈特 - 斯威夫特运输控股公司（Knight-Swift Transportation Holdings）首席执行官亚当・米勒在公司周三的财报电话会议上说道。

　　他还表示，虽然奈特 - 斯威夫特在一些新合同中成功提高了运费 ，但如果货运量和竞争激烈的现货运费表现疲软
，这种趋势也将面临风险 。

　　前路坎坷

　　美国卡车司机行业的命运至关重要，因为它几乎涉及美国经济的各个领域 ，并且是最早反映商业活动变化的行业之一
。

　　美国卡车运输协会（American Trucking Associations）在 1 月曾预测
，2025 年该行业的货运量将增长 1.6%。该协会没有回应置评请求 。

　　与此同时，至关重要的美国制造业在连续两个月增长后 ，于 3 月份出现了萎缩。

　　由于截至 3 月份单户住宅建筑许可和开工数意外疲软
，美国的住宅建设面临下滑风险
。

　　预测人士和一些港口高管表示，他们预计这种趋势最早从 5 月份开始就会逆转。

　　同样 ，运输类股票也正遭受着与贸易战相关的冲击
，而这些股票曾是特朗普再次当选后的最大赢家之一 。

　　截至周三收盘，道琼斯运输平均指数年初至今下跌了 15.4% ，而标准普尔 500 指数下跌了 8.9%
。

　　以零售巨头沃尔玛为客户的 JB 亨特运输服务公司（J.B． Hunt）首席执行官雪莱・辛普森表示，许多美国货运公司的利润率已经很微薄
，甚至几乎没有利润。激烈的竞争意味着运费的上涨跟不上不断攀升的运营成本 。

　　“我从未见过一场（货运）衰退持续三年之久
。
” 辛普森在上周公司的财报电话会议上说道。

　　“大家都在苦苦支撑 。”